Южные морские границы России сотни лет соседствовали с Османской империей. Перманентные войны вынуждали русских царей держать в Черном море современные боевые корабли. В 1907 году купила у европейских стран два броненосца и восемь эсминцев. Новые судна с имеющимися старыми создавали реальную угрозу для крымских берегов России. Спустя 4 года южный сосед заказал у строительство трех новейших дредноутов. Николай II должен был реагировать на наращивание морских сил со стороны потенциального врага.

На первом этапе адмиралтейство запланировало производство трех новейших линкоров типа «Императрица Мария». В 1911 году на Николаевских вервях началось строительство 3 судов:

• «Императрица Мария»;

Спустя несколько лет, после спуска на воду первых образцов, был заложен четвертый аналогичный корабль « ».

Проектирование и основные параметры

На судостроительных вервях в северных районах страны строились линкоры проекта « ». Их конструкцию взяли за основу при разработке дредноутов для Черноморского флота. Однако существовали некоторые отличия:

• Максимальную скорость уменьшили до 21 узла;
• Усилили защиту внешней части корабля и жизненно важные установки;
• Увеличили угол возвышения 305-мм пушек;
• Появление у Турции 8 эсминцев вынуждало усилить противоминную артиллерию – 16 120-мм пушек заменили на 20 единиц 130-мм техники.

Корпус черноморских дредноутов состоял из 3 видов стали. Палуба имела небольшой подъем в передней части. Протяженность судна составляла 168 м, полная грузоподъемность – 24 500 тонн. Жизнеспособность обеспечивали 4 паротурбины Parsons и 20 котлов фирмы Yarrow. На первых испытаниях было достигнуто предельное ускорение, равное 21,5 узла. Для управления кораблем требовался штат из 1 200 человек.

Главный броневой пояс был обшит стальными пластинами толщиной 262,5 мм. Башни для 305-мм пушек покрывали 250-мм листовой сталью, командная рубка была забронирована 300-мм панелью. Эти показатели превышали защиту строящегося для Османской империи дредноута «Султана Османа I».

Строительства корабля “Император Александр III”

Вооружение линкоров типа «Императрица Мария»

• Главный калибр – 12 пушек 305 мм. Техника располагалась на 4 трехорудийных башнях. Размещение установок было аналогично расстановке на «Севастополе» – в линейном порядке. Это обеспечивало работу всего орудийного оборудования в случаях, когда неприятель находился с одной из сторон борта. При появлении противника спереди или позади судна – обстрел могла осуществлять только одна трехорудийная установка.
• Противоминная артиллерия – 20 130-мм пушек с длиной ствола 55 калибров, расположенных в казематах.
• Зенитная артиллерия – 8 75-мм орудий;
• Торпедные установки – 4 бортовые 450-мм системы.

Если сравнивать российский дредноут со строящимся линкором для Турции, можно увидеть, что количество вооружения у Османской империи превышало число орудий в «Императрице Марии». Однако русский корабль превосходил вражеское судно по дальности стрельбы.

Модель “императрица Мария”

Модель “Императрица Екатерина Великая”

Начало службы – первые потери

В условиях начавшейся I мировой войны необходимо было как можно скорее обеспечить наличие в Черном море российского дредноута. Все силы были направлены на окончание строительства хотя бы одного судна. Сроки сдвигались по причине задержек с поставками дополнительного оборудования. Несмотря на отставание и мелкие неполадки, линкор «Императрица Мария» поступил в распоряжение командования Черноморского флота.

26 июня 1916 года первая боевая единица дредноутного типа прибыла в Одессу. Спустя 3 дня она вышла в открытое море, где уже находился вражеский линкор «Гебен» и крейсер «Бреслау» – оба немецкой постройки с германским экипажем на борту. Судна были приобретены в собственность Турции, однако руководить ими продолжали из Пруссии. Появление «Императрицы Марии» приостановило планы противника. Теперь они редко покидали Босфорский пролив.

9 июля того же года поступила информация, что «Бреслау» вышел в море. Командующий флотом вице-адмирал Колчак, находящийся на «Императрице Марии», лично руководил операцией. Вместе с эскадрой эсминцев он отправился на перехват. Авиация осуществляла поддержку флота с воздуха – она остановила атаку со стороны вражеской субмарины. Казалось, что у немецко-турецкого судна нет шансов. Однако внезапно разыгравшаяся непогода позволила «Бреслау» уйти от преследования и вернуться в Босфор.

Октябрьским утром 1916 года произошло трагическое событие. Экипаж корабля стал свидетелем пожара в районе ангара со снарядами для пушек главного калибра. Спустя несколько минут прогремел взрыв, убивший большое количество людей и изувечивший часть корабля. После второго взрыва линкор перевернулся и пошел ко дну.

Служба остальных дредноутов

Дредноут «Императрица Екатерина Великая» поступил на вооружение осенью 1916 года. Принимал участие в нескольких военных операциях. Однако весной 1918 года было принято решение затопить линкор, чтобы уклониться от его захвата немецкими войсками.

«Император Александр III», в последствии получивший имя «Воля», впервые вышел в море в 1917 году. После подписания Брест-Литовского договора о мире все боевые судна, базировавшиеся в Севастополе, обязаны были вернуться в родную гавань, которую в этот момент контролировала Германия. Это был период, когда внутри России происходили большие перемены – каждый корабль самостоятельно принимал решение о своей дальнейшей судьбе. Ленин дал приказ затопить все судна, чтобы не попасть в подчинение врага. Экипаж «Воли» проголосовал за возвращение в Крым. Спустя некоторое время город заняла Добровольческая армия. Корабль в очередной раз поменял свой флаг и имя. На этот раз он был назван «Генерал Алексеев» и являлся флагманом Белого флота. После многочисленных стычек с красными дредноут начал эвакуацию – сначала в Турцию, затем в Тунис, где он простоял несколько лет. Лишь в 30-х годах судно было переправлено в Брест, где французские конструкторы его внимательно изучили и отдали на разборку.

Четвертый черноморский линейный корабль во второй половине 1916 года спустили на воду. Начавшаяся впоследствии революция и внутренние разногласия новой политической системы не дали возможности достроить судно. При этом его также не забыли переименовать – весной 1917 года он стал «Демократией». Спустя несколько лет недостроенный корабль был отправлен на слом.

Все 4 русских дредноута, предназначенные для патрулирования в Черном море, имели непростую трагическую судьбу. Достроенные боевые единицы сумели проявить свои качества в I мировой войне. По роковому стечению обстоятельств на головном линкоре произошел сильнейший взрыв. Следственная комиссия так и не смогла доподлинно определить причину возникновения пожара. Предполагалось, что это было не случайное возгорание, а намеренный поджег. Череда непростых событий в стране и частая смена руководства не позволила кораблям достойно продолжить службу.

Интересным является тот факт, что турецкие линкоры, слухи о которых и стали причиной строительства российских дредноутов типа «Императрица Мария», так и не были доставлены в Константинополь. Ввиду начала I мировой войны Великобритания разорвала контракт и отказалась поставлять мощные корабли союзнику своего главного врага – Германии.

Линейные корабли типа «Императрица Мария»

Постройка и служба

Общие данные

Бронирование

Вооружение

Построенные корабли

Линейные корабли типа «Императрица Мария» - тип, состоявший из четырех дредноутов Черноморского флота Российской империи и СССР . Полностью завершены были три корабля, «Император Николай I» не был достроен. Головной корабль серии «Императрица Мария» затонул 7 октября 1916 года в результате взрыва артиллерийских погребов, «Императрица Екатерина Великая» затоплена 18 июня 1918 года при наступлении немецких войск, линейный корабль «Император Александр III» служил в составе Добровольческой армии, разобран в 1936 году, «Император Николай I» не был закончен, пущен на слом в 1927 году.

История создания

Предпосылки

HMS Erin , линкор типа Reşadiye

Традиционным и, по сути, единственно возможным противником России на Черном море была Османская империя . Подавляющее превосходство над некогда могучей державой было установлено еще в эпоху парусных кораблей. Однако к 1910 году ситуация изменилась. В Европе складывались два блока противоборствующих держав. Османская империя могла заметно усилить тот или иной блок и вряд ли стоило ожидать ее присоединения к России. Турция вступила в войну уже после ее начала, но подготовка к ней началась в разваливающейся Османской империи в 1910 году. Флот Империи усилился двумя устаревшими линкорами преддредноутного типа Branderburg , купленными в Германии, а также восемью современными эскадренными миноносцами (по четыре было куплено в Германии и Франции). Такое усиление флота Турции не могло пройти незамеченным. Однако определяющим фактором в разработке новых кораблей для Российского флота стали, конечно, дредноуты.

HMS Agincourt

Всего четыре года прошло с момента создания HMS Dreadnought . Мировые державы лихорадочно начали строить новые линкоры-дредноуты. Турция, конечно, не имела возможности ни разработать, ни построить такие корабли. Поэтому в 1910 году начались, а в 1911 успешно закончились переговоры с английскими фирмами Vickers и Armstrong . Они должны были построить для Османской империи три современных линкора. Это были два корабля типа Reşadiye , по сути являвшиеся копиями британских линкоров типа George V . Они также несли 10 343-мм орудий главного калибра, однако получили 150-мм орудия в качестве вспомогательной артиллерии вместо 100-мм пушек на британских кораблях. Еще один корабль, HMS Agincourt , был куплен в конце 1913 года уже готовым .

Корабли, строившихся на заводе «Руссуд», име­ли по 18 главных поперечных водонепроницаемых переборок , на «Екатерине II» - на три боль­ше (всего 150 шпангоутных рам на корабль) . Линкоры имели три бронированные палубы . В средней части корпуса переборки доходили до средней из них, в оконечностях - до верхней палубы. Сама верхняя палуба была практически полностью плоской (возвышение в оконечностях - не более 0.6 метра), она покрывалась 50-мм досками. ] корабля обеспечивалась также двойным и тройным дном и продольными переборками: двумя переборками в турбинных отделениях и одной в диаметральной плоскости в отделении конденсаторов. Броневая трюмная переборка, имевшаяся на «Севастополях», была убрана. Противоминной защиты линкоры не имели, корабли защищали только двойное и тройное дно и тонкие продольные переборки.

В конструкции корпуса применялось четыре сорта стали:

• высокого сопротивления (подбашенные подкрепления, до 72 кгс/мм², растяжение не менее 16 %);
• повышенного сопротивления (килевая балка, стрингеры, продольные бимсы, наружная обшивка, флоры и бракеты , до 63 кгс/мм², растяжение не менее 18 %);
• мягкая судостроительная сталь (42 кгс/мм², растяжение не менее 20 %);
• броневая сталь (броневые палубы , переборки, траверзы).

Вспомогательное оборудование, экипаж

Гребные винты «Николая I»

Корабли оборудовались шестью турбогенераторами , обслуживающими две динамо-машины. Одна из них выдавала переменный (50 Гц, 220 В), одна - постоянный ток. Общая мощность - 1840 кВт. Основная электрическая сеть линкоров использовала переменный ток. Постоянный ток требовался крупным агрегатам - приводам башен главного калибра, кранам, мощным прожекторам («Императрица Мария» и «Александр» - четыре 90-см, два 120-см, «Екатерина» - шесть 90-см, «Николай» четыре 110-см и два 90-см). Корабли оборудовались радиостанциями мощностью 2 и 10 кВт. Плавсредства были представлены парами лодок: моторные катера длиной 12.8 метра, 12.2-м паровые катера, весельные баркасы (с двигателем и без), весельные вельботы и ялы , 5-метровые шлюпки . Спуск осуществлялся с помощью кранов.

Линкоры имели по два балансирных руля . Рули состояли из стальных кованных баллеров и ребер, а пространство между ними заполнялось деревянными просмоленными брусьями. Внешние части гребных валов поддерживались четырьмя стальными литыми кронштейнами. Наибольший угол перекладки рулей должен был составлять по 35° на борт. В движение линкоры приводились четырьмя латунными винтами. Корабли имели два становых и один запасной якоря в носу (масса 7993 кг, длина цепи 274 м, калибр 76.7 мм), и один кормовой верп (2664 кг, 183 метра).

Экипаж линкоров состоял из 1220 человек, из них 33 офицера. На более крупном «Николае I» требовалось на 46 матросов больше.

Энергетическая установка и ходовые качества

Разрез «Николая I» по машинному отделению

Корабли, строившиеся на заводе «Руссуд» , получили турбины от английской фирмы John Brown . Завод ОНЗиВ изготавливал турбины своими силами, привлекая сотрудников компании Vickers . Турбины имели мощность по 5333 л.с. каждая. Они состояли из пятнадцати последовательных ступеней, которые позволяли все больше нагнетать давление пара (начальное рабочее давление – 11.3 атм.). Все турбины были собраны в два машинных отделения . Это деление согласовывалось с разделением валов . Линкоры имели по четыре вала. Каждое машинное отделение приводило в движение один вал с помощью турбин высокого давления и один вал – турбинами низкого давления. Вращение валов могло осуществляться в обоих направлениях. Суммарная мощность турбин, необходимая для достижения проектной скорости в 20.5 узла, составляла 21000 л.с. и требовала частоты вращения турбин 300 об/мин. В форсированном режиме мощность возрастала до 26000 л.с., обороты – до 320 об/мин, а скорость – примерно до 21.5 узла. На испытаниях энергетическая установка «Екатерины Великой» сумела развить мощность в 33000 л.с.

Котельная установка была разделена на пять отделений по четыре водотрубных котла типа Ярроу. Котлы поставлял Харьковский паровозостроительный завод. В носовой части линкоров устанавливались восемь котлов. Они располагались между первой и второй башнями, где также была установлена труба . Еще двенадцать котлов устанавливались, как и еще одна труба, между средними башнями. Давление пара в котлах – 17.5 атм. Площадь нагревательной поверхности – 6800 кв.м. Отопление котлов осуществлялось в первую очередь углем, запасным топливом служила нефть. Расход угля в штатном режиме работы энергетической установки – 0.8 кг/л.с./час. Такой же расход предусматривало смешанное отопление, при котором 40% составляла нефть. Угольные ямы находились во всех, кроме самого первого, котельных отделениях, на нижней палубе на протяжении котельных отделений, между продольными переборками и двойным дном (также на протяжении отделений), и над скосами броневой переборки, до борта на протяжении котельных отделений и средних башен. Запас угля составлял 1730-2340 тонн («Николай» должен был нести до 3560 тонн), нефти – 430-640 тонн. Максимальная дальность плавания – 3000 миль на скорости в 12 узлов и 1640 миль на максимальной скорости.

Бронирование

Схема бронирования «Императрицы Марии»

Линкоры использовали цементированную броню. Основной броневой пояс достигал толщины 262.5 мм в районе цитадели. Перед ней пояс продолжался с толщиной 217 мм, позади – 175 мм. К носу бронирование уменьшалось сначала до 125 мм, затем до 75 мм. В корме бронирование уменьшалось до 125 мм. Высота броневого пояса составляла 5.25 метра, из них 3.5 метра – над ватерлинией. Между корпусом и броневыми листами устанавливалась 75-мм деревянная прослойка. Траверз цитадели защищался 50-мм броней спереди и 100-мм сзади. Это делало артиллерийские погреба крайних орудий слабо защищенными при огне с носа или кормы. Верхний броневой пояс имел толщину 125 мм. В носовой оконечности после казематов вспомогательных орудий толщина уменьшалась до 75 мм, кормовая оконечность не защищалась верхним поясом. Передние казематы имели 25-мм бронирование в траверзе, и дополнительные 25 мм между каждой парой казематов. Внутри корпуса за броневым поясом располагалась бронированная переборка толщиной 50 мм. Башни орудий главного калибра защищались 250-мм лобовой и бортовой и 305-мм броней сзади, крыша башен – 100 мм. Маски орудий составляли 50 мм, они также разделялись 25-мм переборками внутри башни. Барбеты имели 250-мм защиту, которая уменьшалась до 150 мм у крайних и 125 мм у внутренних башен под верхней палубой. Передняя и задняя боевые рубки имели 300-мм стороны и 250-мм крышу. Конструкция, поддерживающая боевую рубку , защищалась 250-мм броней, которая уменьшалась до 100 мм ниже верхней палубы. Трубы проводки между боевыми рубками и центральным постом защищались 75-мм броней, выхлопные трубы – 22 мм. Толщина верхней палубы составляла 37.5 мм, в кормовой оконечности – 6 мм. Палубу покрывал 50-мм сосновый настил. Средняя палуба имела 25 мм над защищенной цитаделью и в носовой оконечности, 37.5 мм вне цитадели в кормовой оконечности, и 19 мм над румпельным отделением и между бортом и продольными броневыми переборками. Нижняя палуба имела в основном 25 мм. Кроме кормовой оконечности, нижняя палуба продолжалась 50-мм скосами к бортам, в кормовой оконечности палуба была горизонтальной 50-мм. Подводная защита не предусматривалась, если не считать наличия двойного или тройного дна. «Николай I» имел усиленное бронирование. Максимальная защита цитадели увеличилась до 270 мм. Защита носовой оконечности в нижней части достигала 200 мм от 12 до 27 шпангоутов и 100 мм перед 12 шпангоутом. За этой защитой следовал еще один 100-мм пояс, а от средней до верхней палубы предусматривались 75 мм защиты. В корме от 128 до 175 шпангоута шел 175-мм пояс. Верхняя палуба закрывалась 35-мм броней, средняя доходила до 63 мм между продольными переборками. Нижняя палуба предусматривала 35-мм защиту в корме и 75-мм скосы в средней части корабля. В носовой части - 63 мм. Продольные броневые переборки достигали 75 мм между средней и нижней палубами и 25 мм выше средней палубы. В лобовой проекции на 12 шпангоуте устанавливался 75-мм траверз. Башни имели 300-мм броню во лбу и 200-мм на стенках и крыше. Защита подачных труб снарядов достигала 300 мм. Боевая рубка защищалась 400 мм брони по бортам и 250 мм на крыше.

Управление огнем

Схема боевой рубки

Система управления огнем основывалась на двух 6-метровых дальномерах и механическом счетном устройстве. Дальномеры устанавливались над боевой рубкой в носовой части и на кормовой боевой рубке (запасной) . Пост управления огнем находился в носовой боевой рубке. Здесь показания дальномеров, поступавшие с периодом до пяти секунд, обрабатывались счетной машиной отечественного производства. Машина рассчитывала расстояние до цели, которое далее корректировалось штурманом, чтобы учесть движение цели за время полета снаряда. Эти данные управляющий огнем переводил непосредственно в углы поворота и возвышения орудий, учитывая при этом поправку на ветер и отклонение снаряда, вызываемое его вращением. Данные по углам поворота и возвышения передавались, соответственно, на посты наводки самой башни и каждого орудия, при этом учитывалось смещение башен относительно дальномера. Выстрел производился при нулевом крене, при этом спуск производился автоматически. Корректировочный расчет из трех человек помещался на фок-мачте над боевой рубкой. Башни были снабжены собственными прицельными устройствами и могли вести стрельбу автономно. То же относится к орудиям вспомогательного калибра: они также получали данные стрельбы от центрального поста, но имели возможность самостоятельной стрельбы.

Вооружение

Главный калибр

Трехорудийные башни на «Севастополе»

Главный калибр линкоров был представлен двенадцатью 304.8-мм орудиями Обуховского завода, собранными в четыре башни с линейно-одноуровневой схемой расположения. Это были самые мощные орудия российского производства, установленные на отечественные корабли. Длина ствола составляла 52 калибра (15850 мм), масса - 50.7 тонн. Затвор поршневой. Начальная скорость снаряда - около 762 м/с. Одноуровневое расположение башен накладывало ограничения на сектор обстрела: для первой башни - 0-165°, для второй - 30-170°, для третьей - 10-165° и для четвёртой - 30-180° на оба борта, при меньших углах как вперед, так и назад стреляли три башни. Скорость поворота башен 3.2 градуса в секунду, скорость склонения орудий 3-4 градуса в секунду, масса 858.3 тонн. Заряжание осуществлялось при угле возвышения от -5 до 15 градусов. Скорострельность - до 2 выстрелов в минуту. Для выстрела использовался снаряд и два полузаряда. Для заряжания и подъема снарядов использовался электропривод, хотя предусматривалось и ручное заряжание.

Характеристики орудий и башен главного калибра

1 Передние и задние башни часть боезапаса имели в запасных погребах
2 Пробитие вертикальной и горизонтальной брони

Схема башен главного калибра

Вспомогательная артиллерия

Вспомогательная артиллерия состояла из 20 130-мм орудий длиной 55 калибров . Орудия стальные, нарезные, с поршневыми затворами типа Веллина, размещались на станках с центральным штырем. Компрессор у каждого орудия гидравлический, накатник пружинный. Подъемный механизм секторный. Поворотный механизм червячного типа. Каждое орудие заключалось в отельный каземат. Большая часть орудий (12) сосредотачивалась в носовой части линкора. Вертикальное и горизонтальное наведение производилось вручную.

Характеристики орудий вспомогательного калибра

1 Боезапас передних орудий кораблей завода «Руссуд» был уменьшен до 100 из-за перегрузки

Зенитная артиллерия

Противовоздушная оборона была на кораблях реализована слабо. Зенитная артиллерия была представлена 4 75-мм орудиями образца 1892 года, переделанными в зенитные. Угол возвышения этих орудий достигал 50 градусов, максимальная высота, доступная орудиям - 4900 метров, максимальная дальность поражения самолетов - 6500 метров. Скорострельность составляла 12-15 выстрелов в минуту, масса шрапнельного снаряда 4.91 кг, начальная скорость - 747 м/с. «Император Александр III» имел улучшенные 76.2-мм орудия, которые при меньшей скорострельности значительно увеличивали дальность стрельбы. На «Николае I» поначалу планировалось установить четыре 64-мм зенитные пушки, затем их в проекте заменили на новые, еще не готовые 102-мм, и четыре пулемета калибра 7.92 мм.

Минно-торпедное вооружение

Продольный разрез торпеды Уайтхеда.

На линкоры устанавливались четыре 450-мм подводных торпедных аппаратов . Торпеды изготавливались по проекту Уайтхеда по лицензии в России на Обуховском заводе и заводе Лесснера. Длина торпеды 5.58 м, масса 810 кг, масса взрывчатки 100 кг. Торпедные аппараты устанавливались в районе магазинов носовых башен, по два с каждого борта.

Модернизации и переоборудования

Одним из недостатков линкоров была их непригодность к модернизации. Два корабля, построенные на заводе «Руссуд» , был изначально перегружены в носовой части, на них нельзя было установить дополнительное оборудование. Хотя корабли завода ОНЗиВ в этом плане были спроектированы лучше, их запас на модернизации также был незначителен. Скорая гибель «Императрицы Марии» не позволила провести изменений в ее конструкции. «Император Александр III» лишился двух передних вспомогательных 130-мм орудий и получил улучшенные зенитные орудия еще во время строительства. «Императрица Екатерина Великая» получила меньший запас снарядов для носовых орудий обоих калибров по сравнению с проектом.

История службы

Сравнение с современниками

Сравнение линкоров целесообразно проводить с их предшественниками - кораблями типа «Севастополь», а также линейными силами, которыми располагала или рассчитывала располагать Османская империя и Германия. Даже с учетом того, что для Османской империи корабли строила Великобритания, ведущая на тот момент в гонке морских вооружений, российские корабли выглядят конкурентоспособными. Их главный недостаток - небольшой калибр орудий. Британские линкоры к тому времени переходили на орудия калибром около 14 дюймов. Это должно было компенсироваться количеством российских 12-дюймовых орудий. Российские линкоры также имели мощное бронирование, надежно защищавшее не только цитадель, но практически весь корабль. Их главные недостатки - невысокая скорость хода и перегрузка, следствием которой явились плохая мореходность и отсутствие возможности модернизации кораблей.

Сравнение с другими линейными кораблями

20 октября 1916 года в Севастопольской бухте взорвался новейший черноморский линкор «Императрица Мария». Тайна гибели этого корабля до сих пор волнует историков и простых граждан

Линейный флагманский корабль

О гибели линкора «Императрица Мария» в советской историографии было сказано не очень много. Об этих событиях несколько косвенно поведал известный писатель Анатолий Рыбаков в своей повести «Кортик». Все события там вертятся вокруг кортика одного из офицеров «Императрицы Марии». Именно в момент взрыва корабля гибнет хозяин кортика, а дальнейший сюжет строится на взаимоотношениях между теми, кто этим кортиком завладел. Но это художественное произведение, и свет оно на события 20 октября 1916 года не проливает. Мы же расскажем, что известно об этих событиях ныне.

Источник: https://iz.ru

Перед самой Османская империя начала усиливать свой флот в Чёрном море. Он был модернизирован, вдобавок турки прикупили два линейных корабля и четыре новых миноносца у Германии, да и выступавшая союзником России Франция решила поддержать Турцию - тоже продала им четыре миноносца. Россию это, разумеется, встревожило, и она начала принимать соответствующие меры. Были выделены значительные суммы на строительство трёх дредноутов, которые должны были усилить Черноморский флот.

На Николаевской верфи заложили три линейных корабля - «Императрица Мария», «Император Александр III» и «Императрица Екатерина Великая». «Императрица Мария» была главной в этой замечательной троице. В марте 1913 года она была спущена на воду, но вот доделки затянулись и были закончены уже в начале 1915 года.

Введение в строй корабля сразу поменяло расстановку сил в Черноморском бассейне. Линкор принимал активное участие в боевых операциях Первой мировой. Осенью 1915 года он обстреливал болгарские порты, а весной 1916-го принял участие в Трапезундской десантной операции.

В 1916 году новым командующим Черноморским флотом стал вице-адмирал , и он назначил «Императрицу Марию» флагманским кораблём флота. По воспоминаниям современников, Колчак был одним из лучших флотских офицеров своего времени. Но именно это назначение и стало впоследствии одной из самых масштабных потерь и неудач Черноморского флота.

Взрыв на рассвете

Утром 20 октября 1916 года весь Севастополь потряс оглушительный взрыв. Стоящий в Северной бухте линейный корабль «Императрица Мария» взлетел на воздух. Оставшиеся в живых очевидцы рассказывали, что в 6 часов 20 минут утра матросы каземата №4 обратили внимание на сильное шипение, которое слышалось из носовой башни главного калибра. После из люков и вентиляторов повалил дым, появилось пламя. Была объявлена пожарная тревога, матросы бросились тушить пожар, но сильнейший взрыв снёс всех матросов. Следующий взрыв вырвал стальную мачту линкора и подбросил броневую рубку. После начали взрываться погреба.

По тревоге к кораблю подошли спасательные буксиры и пожарные катера. Они растаскивали стоявшие вблизи горящего линкора другие корабли и тушили пожар. Вскорости на корабль прибыл командующий флотом Колчак, который и возглавил спасательные работы. Но помочь линкору уже было невозможно. Через 50 минут произошёл ещё один взрыв, который по мощности превзошёл первый. Корабль лёг на правый борт, перевернулся вверх килем и быстро ушёл на дно. Погибли 152 человека, ещё почти столько же скончались впоследствии в госпиталях от ран и ожогов.

Источник: https://commons.wikimedia.org

Следствие продолжается

Взрыв линкора наделал много шума не только на Черноморском флоте. Сразу была назначена комиссия Морского министерства, которую возглавил адмирал Николай Матвеевич Яковлев - уважаемый моряк, который в русско-японскую войну был капитаном броненосца «Петропавловск». Приехали и другие высокопоставленные чиновники. Несмотря на то, что комиссия работала очень тщательно, особых успехов она не достигла. Опрошены были все участники и свидетели трагедии, но вот вещественные доказательства оказались на дне и не смогли помочь экспертам в определении причин трагедии.

Тем не менее версии трагедии были. Из наиболее вероятных обозначились целых три: взрыв самопроизвольный, вызванный техническими причинами или небрежностью и, наконец, диверсия. Комиссия рассмотрела все версии и не исключила ни одну из них. Особое место занимало несоблюдение уставных требований, или попросту халатность. Сейчас это безобразие обозначают выражением «человеческий фактор». В этот «фактор» входило, например, недолжное хранение ключей от помещений с пороховыми зарядами, причём некоторые отсеки вообще были открытыми. На линкоре находились посторонние люди: 150 инженеров и рабочих ежедневно приходили на борт и вели ремонтные работы.

Линейный корабль «Императрица Мария» после гибели

100 лет назад, 20 октября 1916 года, в Севастополе на одном из самых современных кораблей русского флота, флагмане Черноморского флота линкоре «Императрица Мария», произошёл взрыв порохового погреба, после чего судно затонуло.

Жертв могло быть гораздо больше, если бы во время взрыва, произошедшего в носовой орудийной башне линкора, экипаж корабля не стоял на молитве на палубе. Кроме того, часть офицеров находилась в береговом увольнении. «Императрица Мария» был флагманом Черноморского флота, на котором при выходе в море находился командующий Черноморским флотом вице-адмирал А. В. Колчак.

В телеграмме Колчака царю Николаю II сообщалось: «Вашему императорскому величеству всеподданнейше доношу: «Сегодня в 7 час. 17 мин. на рейде Севастополя погиб линейный корабль «Императрица Мария». В 6 час. 20 мин. произошел внутренний взрыв носовых погребов и начался пожар нефти. Тотчас же начали затопление остальных погребов, но к некоторым нельзя было проникнуть из-за пожара. Взрывы погребов и нефти продолжались, корабль постепенно садился носом и в 7 час. 17 мин. перевернулся. Спасенных много, число их выясняется».

Для расследования трагедии была создана специальная комиссия, однако выяснить причины взрыва ей не удалось. До сих пор у историков нет однозначного мнения о причине трагедии: была ли это диверсия или просто трагическая случайность.

Предыстория

В Первую мировую войну противником Российской империи на Черном море был германо-турецкий флот. Перед войной Черноморский флот по всем статьям имел полное превосходство над турецкими военно-морскими силами. Наш флот превосходил противника по количеству вымпелов, по огневой мощи, по боевой подготовке, выучке офицеров и матросов и т. д. В его состав входили: 6 линейных кораблей старого типа (т. н. броненосцы, или додредноуты) - флагман флота «Евстафий», «Иоанн Златоуст», «Пантелеймон» (бывший «Князь Потёмкин-Таврический»), «Ростислав», «Три Святителя», «Синоп»; 2 крейсера типа «Богатырь», 17 эскадренных миноносцев, 12 миноносцев, 4 подводные лодки. Основной базой был Севастополь, флот имел свои верфи в Севастополе и Николаеве. Строились 4 мощных линейных корабля современного образца (дредноуты): «Императрица Мария», «Императрица Екатерина Великая», «Император Александр III», «Император Николай I».

У турков было всего несколько более или менее боеспособных кораблей: 2 бронепалубных крейсера «Меджидие» и «Гамидие», 2 эскадренных броненосца « Торгут Рейс» и «Хайреддин Барбаросса» (броненосцы типа «Бранденбург»), 8 эсминцев французской и немецкой постройки. При этом у османов практически не было своей кораблестроительной промышленности, не хватало денег, морских кадров, отсутствовала боевая подготовка, дисциплина была низкой. Турецкое правительство перед войной пыталось обновить флот, заказав новые корабли во Франции и Англии. Но война с Италией, две Балканские войны и начало Первой мировой войны сорвали эти планы. Денег в казне не было, а те корабли, которые строились в Англии, британцы конфисковали в свою пользу.

В результате выход турецкого флота из Босфорского пролива на бой с русским флотом был в принципе невозможен. Однако, хотя Черноморский флот и был существенно сильнее турецких морских сил, он был вынужден бездействовать. В Петербурге боялись спровоцировать вступление Турции в войну на стороне Германии и дали указание избегать агрессивных действий, которые могут вызвать войну с Османской империей. Хотя опыт войны с японцами показал ошибочность пассивной тактики, царское правительство, спустя 10 лет «наступило на те же грабли», командующий флотом А. А. Эбергард был связан директивой правительства.

Тем временем Германия изменила баланс сил на Чёрном море. 10 августа 1914 года в Турцию прибыли два новейших германских крейсера: тяжёлый «Гебен» (назвали «Султан Селим») и легкий «Бреслау» («Мидилли»). Командир германской Средиземноморской дивизии контр-адмирал В. Сушон возглавил объединённые германо-турецкие силы. «Гебен» был мощнее любого русского линкора старого типа, но вместе русские броненосцы его бы уничтожили. Поэтому при столкновении со всей эскадрой «Гебен» уходил, пользуясь своей высокой скоростью. Под давлением Германии турецкая «военная партия» взяла вверх, и Османская империя решилась вступить в войну.

29-30 октября германо-турецкий флот нанёс артиллерийский удар по Севастополю, Одессе, Феодосии и Новороссийску. Это событие получило название - «Севастопольская побудка». Таким образом, боевые действия на Черном море начались неожиданно для Российской империи. Черноморский флот был застигнут врасплох противником. Однако германо-турецкие силы не смогли нанести большой вред русскому флоту: силы распылили, да и не хватало огневой мощи.

Практически сразу русский флот нанёс ответный «визит»: огнем крейсера «Кагул» были уничтожены огромные угольные хранилища в Зонгулдаке (Зунгулдак), а броненосец «Пантелеймон» и миноносцы потопили несколько войсковых транспортов и тральщиков противника. Кроме того, эсминцы под прикрытием броненосцев поставили мины у самого Босфора. В ноябре русская эскадра выходит на поиск вражеских кораблей, обстреливает Трапезунд и встречается на обратном пути с германскими крейсерами. Бой у мыса Сарыч 18 ноября 1914 г. свёлся к перестрелке между линкором «Евстафий» и «Гебеном». Оба корабля получили повреждения («Гебен» пришлось ставить на ремонт). Германцы не могли вести бой со всей бригадой русских линкоров и, пользуясь преимуществом в скорости хода, немецкие крейсера смогли оторваться от русской эскадры и уйти.

В декабре «Гебен» подорвался на русской мине у Босфорского пролива, площадь пробоины левого борта составила 64 кв. метра, а правого - 50 кв. метров, «хлебнул воды» от 600 до 2000 тонн. Для ремонта пришлось вызвать специалистов из Германии, восстановительные работы в основном завершились к апрелю 1915 года. Однако в самом конце 1914 года в Черное море из Средиземного перешли 5 германских подлодок, что осложнило ситуацию на Черноморском театре.

В 1915 году Черноморский флот последовательно наращивал своё преимущество: русская эскадра совершала походы к вражеским берегам, наносились артиллерийские удары по Зонгулдаку, Трапезунду и другим портам. Были потоплены десятки вражеских пароходов, парусных судов с военными грузами. Для разведки турецких путей стали использоваться эсминцы, гидроавиация, русские подлодки начали патрулировать район Босфора.

В начале апреля 1915 года провалился план германо-турецкого командования по атаке Одессы. Предполагалось, что Одесса станет базой для русского десанта (Босфорская операция) и Сушон хотел уничтожить русские транспорты. Однако дело испортили русские минные заграждения. Крейсер «Меджидие» подорвался на мине. Полностью он не утонул, слишком маленькая глубина была. Экипаж сняли эсминцы. Германо-турецкий отряд ретировался. Летом турецкий крейсер подняли. В Одессе провели начальный ремонт, затем в Николаеве капитальный, перевооружили и через год в июне 1916 года корабль вошёл в состав Черноморского флота, как «Прут». В составе флота участвовал в нескольких операциях, в мае 1918 года захвачен германцами, передан туркам и там благодаря русскому ремонту состоял на службе турецкого флота аж до 1947 года.

План Босфорской операции

После Крымский войны в Российской империи прорабатывали различные варианты ведения войны с Турцией. После Русско-турецкой войны 1877-1877 гг. стало окончательно ясно, что нужен сильный флот. Одними сухопутными силами взять Стамбул крайне сложно: слишком большое расстояние от Дуная и Кавказа до османской столицы, к тому же защищенное сильными крепостями и природными преградами. Поэтому с возрождением Черноморского флота возникла идея проведения Босфорской операции. Идея была заманчивой - одним ударом обезглавить старого врага и воплотить вековую русскую мечту, вернуть в лоно православного, христианского мира древний Царьград-Константинополь.

Для осуществления этого плана нужен был мощный броненосный флот, на порядок сильнее турецких военно-морских сил. Флот строили с 1883 года, были заложены броненосцы типа «Императрица Екатерина Великая», всего построено 4 корабля, причём два из них участвовали и в Первую Мировую войну. Кроме того интенсивно развивали миноносный флот и Добровольческий флот (для перевозки десанта). Броненосцы должны были при необходимости сокрушить вражеский флот и громить сухопутные укрепления, батареи.

К идее операции вернулись во время Первой мировой войны. Появление германских кораблей отодвинуло эти планы. Когда союзники России начали Дарданелльскую операцию (февраль 1915 года), планы захвата Босфора возобновили. Русский флот систематически проводил демонстративные действия против Босфора. Если бы союзники добились успеха в Дарданеллах, Черноморский флот должен был занять Босфор. Русские войска стягивались к Одессе, проводилась демонстративная загрузка на транспорты. Кипучей деятельностью создавалась видимость по подготовке крупномасштабной десантной операции. Правда, до ввода в строй новых линкоров успех этой операции вызвал сомнения. Кроме того, германское наступление 1915 года не позволяло выделить крупные силы для операции.

Реальная возможность появилась только в 1916 году. Кавказский фронт провёл успешную Эрзерумскую операцию, взяв крупнейшую турецкую твердыню и базу на Кавказе, а затем добился успеха и в других сражениях. Юго-Западный фронт успешно начал Луцкую операцию (Брусиловский прорыв), австро-венгерские войска потерпели тяжелое поражение. Германские войска были связаны на Французском фронте тяжелыми боями у Вердена, а затем на Сомме. У Русской Ставки появилась возможность выделить силы для десанта. Кроме тог, в составе Черноморского флота было теперь два новейших дредноута - «Императрица Мария» и «Императрица Екатерина Великая», что нейтрализовало «Гебен».

В целом с этого времени русский флот получил большое превосходство над противником, он постоянно обстреливал турецкое побережье. С появлением на флоте новых подлодок, в том числе и минного заградителя типа «Краб», стало возможным пересечь коммуникации врага и с помощью них. Новинкой русского флота стало взаимодействие подлодок и эскадренных миноносцев, что повысило результативность блокады Босфора и угольных районов Турции.

Таким образом, в 1915 году Черноморский флот укрепил своё превосходство и практически полностью контролировал море. Были сформированы три бригады линкоров, активно действовали миноносные силы, наращивали боевой опыт подводные силы и морская авиация. Были созданы условия для проведения Босфорской операции.

1916 год

В 1916 году Россия получила на Черноморском театре ряд неприятных «сюрпризов»: 14 (27) августа в войну на стороне Антанты вступила Румыния, но т. к. её вооруженные силы были весьма сомнительной боеспособности, то их пришлось укрепить русскими войсками. Черноморский флот теперь содействовал союзнику со стороны Балканского побережья и Дуная. Усилилась подводная угроза флоту, германские подводные силы в Чёрном море выросли до 10 подлодок. Черноморский флот не имел противолодочной защиты, поэтому на подступах к Севастополю её пришлось создавать.

Также Черноморский флот продолжал решать прежние задачи: блокировал Босфор; поддерживал правый фланг наступающего Кавказского фронта; нарушал морские коммуникации противника; защищал свои базы и коммуникации от подводных сил врага; поддерживал русские и румынские войска.

Одной из главных задач считалась блокада пролива. Используя минный опыт Балтийского флота, было принято решение закрыть Босфор минами. С 30 июля по 10 августа проведена миннозаградительная операция, было поставлены 4 заграждения, всего около 900 мин. До конца года было сделано ещё 8 установок мин, с задачей усилить основное заграждение и заблокировать прибрежные воды (для помех малым судам и подлодкам). Для охраны минных заграждений от тральщиков был установлен дозор из эсминцев и подводных лодок. На минных полях противник потерял несколько боевых кораблей, подлодок, десятки транспортов. Минная блокада нарушила турецкое судоходство, Стамбул стал испытывать трудности в снабжении продовольствием и топливом. Но полную блокаду Босфора осуществить всё же не удалось.

Также Черноморский флот активно поддерживал Кавказский фронт. Корабли поддерживали сухопутные войска артиллерией, высаживали отвлекающие десанты, диверсионные группы, прикрывали от возможного удара с моря, осуществляли поставку припасов и подкреплений. Перевозку войск и припасов осуществляла специальная транспортная флотилия (в 1916 году - 90 судов). Корабли Черноморского флота поддерживали наши войска во время Эрзерумской и Трапезундской операций.

Гибель линкора

Корабль был заложен в 1911 году в Николаеве одновременно с однотипными линкорами «Император Александр III» и «Императрица Екатерина Великая». Своё название корабль получил по имени вдовствующей императрицы Марии Фёдоровны, супруги покойного императора Александра III. Его спустили на воду 6 октября 1913 года, прибыл в Севастополь 30 июня 1915 года.

13-15 октября 1915 года линкор прикрывал действия 2-й бригады линкоров в районе Зонгулдака. В ноябре 1915 г. прикрывал с моря 2-ю бригаду при обстреле Варны и Евксинограда. С 5 февраля по 18 апреля оказывал содействие Трапезундской операции. В ходе военных действий стало ясно, что линкоры типа «Императрица Мария» оправдали возложенные на них надежды. За первый год службы корабль совершил 24 боевых походов, потопил немало турецкий судов.

Летом 1916 года по решению Верховного главнокомандующего Черноморский флот возглавил вице-адмирал Александр Колчак. Адмирал сделал «Императрицу Марию» флагманом флота и систематически выходил на нём в море. Заложив славный почин, осенью 1916 года линкор был поставлен в Севастопольском рейде на профилактический ремонт. Однако эта осень стала для «Императрицы Марии» роковой.

Утро 20 октября 1916 года не предвещало беды, начинался обычный день. Над Северной бухтой повседневно была дана побудка экипажам кораблей. На линкоре все шло по определенному обычному распорядку. Внезапно в 6 час. 20 мин. окрестности сотряс мощный взрыв.

Капитан 2 ранга А.Лукин писал: «В умывальнике, подставляя головы под краны, фыркала и плескалась команда, когда страшный удар грохнул под носовой башней, свалив с ног половину людей. Огненная струя, окутанная ядовитыми газами желто-зеленого пламени, ворвалась в помещение, мгновенно превратив царившую здесь только что жизнь в груду мертвых, сожженных тел...». Страшной силы новый взрыв вырвал стальную мачту. Как катушку, швырнул к небу броневую рубку. Взлетела на воздух носовая дежурная кочегарка. Корабль погрузился во тьму. Корабль горел, грудами лежали тела. В некоторых казематах застряли люди, забаррикадированные лавиной огня. Выйди - сгоришь. Останешься - утонешь. Рвались погреба 130-миллиметровых снарядов. В течение часа произошло ещё около 25 взрывов. Экипаж до последнего боролся за свой корабль, много героев погибли, пытаясь потушить огонь.

Перепуганные севастопольцы выбежали на набережную и стали очевидцами страшной картины. Стоя на рейде в родной бухте умирал линкор «Императрица Мария». Корабль накренился по правому борту, перевернулся и утонул. Раненых располагали прямо на берегу и здесь же оказывали первую медицинскую помощь. Над городом стоял черный дым. К вечеру стали известны размеры катастрофы: 225 моряков погибло, 85 тяжело ранены (в источниках приводятся различные цифры). Так, погиб мощнейший корабль Черноморского флота. Это была самая крупная потеря Российского императорского флота за все годы Первой мировой войны.

Трагедия потрясла всю Российскую империю. Выяснением причин гибели корабля занялась комиссия Морского министерства, которую возглавил боевой офицер, член Адмиралтейского совета адмирал Н. М. Яковлев. Членом комиссии стал и известный кораблестроитель, один из авторов проекта черноморских линкоров, соратник адмирала С. О. Макарова, академик А. Н. Крылов, который и составил заключение, которое одобрили все члены комиссии. Были выдвинуты три основные версии гибели линкора: 1) самовозгорание пороха; 2) небрежность в обращении с огнем или порохом; 3) злой умысел.

Комиссия склонялась ко второй версии (халатность), т. к. порох был, по мнению всех артиллеристов линкора качественным. Что касается злого умысла, то комиссия считала эту версию маловероятной. Хотя были установлены нарушения в правилах доступа к артиллерийским погребам и недостаток контроля за находившимися на корабле рабочими. Комиссия отмечала: «...На линкоре «Императрица Мария» имелись существенные отступления от уставных требований в отношении доступа в артпогреба. В частности, многие люки башни не имели замков. Во время стоянки в Севастополе на линкоре работали представители различных заводов. Пофамильная проверка мастеровых не производилась...». В результате ни одна из выдвинутых комиссией гипотез не нашла достаточных фактов для подтверждения.

Кроме того, расследованием причин взрывов занимались Севастопольское жандармское управление и созданная по инициативе моряков в конце 1915 года контрразведка Главного штаба Черноморского флота. Но и они не смогли выйти на истинную причину гибели флагмана. Революционные события окончательно остановили расследование.

Уже в 1916 году начались работы по подъёму корабля, по проекту, предложенному А. Н. Крыловым. Корабль подняли в 1918 году и отвели в док. Однако в условиях гражданской войны и революционной разрухи корабль так и не был восстановлен. В 1927 году он был разобран.

Версии

Уже в советский период стало известно, что Германия пристально наблюдала за всеми изменениями в русском флоте, в том числе и за новыми дредноутами. В Берлине опасались, что русские возьмут Константинополь, где линкоры должны были сыграть решающую роль в прорыве турецкой обороны. В 1933 году, в ходе расследования диверсий на Николаевской верфи, сталинскими чекистами была выявлена сеть немецкой разведки во главе с В. Э. Верманом. Главной задачей немецких шпионов был срыв судостроительной программы военного и торгового флота СССР.

В ходе расследования выяснилось много интересных деталей, уходящих корнями в дореволюционный период. Сам Верман являлся разведчиком со стажем (был старшим инженером-электриком), начал свою деятельность ещё в 1908 году, когда началась широкомасштабная программа восстановления русского флота. Сеть охватывала все крупные города Причерноморья, особое внимание оказывалось Одессе, Николаеву, Севастополю и Новороссийску. В группу входили многие известные в городе лица (даже городской голова Николаева, некто Матвеев), а главное - инженеры верфи Шеффер, Липке, Феоктистов и электротехник Сгибнев. В начале тридцатых годов некоторые члены шпионской группы были арестованы. В ходе следствия они рассказали о причастности к взрыву на линкоре. Прямые исполнители диверсии - Феоктистов, Сгибнев и Верман - должны были получить «гонорар» по 80 тысяч рублей золотом, а глава группы, Верман, к тому же ещё и Железный крест.

На допросе Верман сообщил, что германская разведка планировала диверсию на линкоре, и руководил группой диверсант Гельмут фон Штитгофф. Он считался лучшим специалистом в области минирования и подрыва кораблей. Летом 1916 года Гельмут Фон Штитгофф стал работать на Николаевской верфи электриком. Планировалось взорвать линкор прямо на верфи. Однако что-то сорвалось. Штитгофф срочно свернул операцию и отбыл в Германию. Но группа Вермана продолжала работать самостоятельно и не свернула свою деятельность, у неё была возможность доступа на линкор. Штитгоффа командование перебросило на следующее задание. В 1942 году заслуженный диверсант Германии фон Штитгофф был расстрелян тайной полицией. След, ведущий к разгадке гибели линкора «Императрица Мария» был стёрт.

Кроме того, существует британский след. В ночь перед гибелью исполина комендор Воронов был дежурным на главной башне. Его обязанностями были: осмотр и замер температуры артиллерийского погреба. Этим утром капитан 2-го ранга Городысский также нес боевое дежурство по кораблю. На рассвете Городысский отдал приказ своему Воронову измерить температуру в погребе главной башни. Воронов спустился в погреб и больше его никто не видел. А через некоторое время прогремел первый взрыв. Тело Воронова так и не было найдено среди тел погибших. В комиссии были подозрения на его счёт, но доказательств не было и его записали в без вести пропавшие. Позднее выяснилось, что подполковник английской разведки Джон Хевиленд и комендор линкора «Императрица Мария» Воронов, видимо, это один и тот же человек. Лейтенант морской британской разведки нёс службу в России с 1914 - по 1916 годы, через неделю после взрыва он покинул Россию и прибыл в Англию уже подполковником. После окончания войны вышел в отставку, жил обычной жизнью богатого джентльмена. А в 1929 году погиб при странных обстоятельствах.

Таким образом, вполне возможно, что Германия смогла провести тайную операцию по ликвидации флагмана Черноморского флота. Или это сделала наш «партнер» - Британия. Как известно британцы издавна противились планам России по захвату проливов и Константинополя-Царьграда. Известно, что в Англии раньше всех появилась мощная разведывательно-диверсионная служба, которая вела тайную войну против конкурентов Британской империи. Британская элита не могла допустить, чтобы «щит Олега» снова появился на воротах Царьграда. Это был бы день крушения вековых махинаций и интриг Англии против России. Проливы не должны были достаться русским любой ценой.

Возможности английской разведки в России были не хуже германских, к тому же Англия часто делала свои дела чужими руками. Возможно, что линкор был уничтожен немцами, но при тайной поддержке британцев. С учётом того, что служба безопасности в Российской империи была поставлена плохо (в частности, высокопоставленные заговорщики, западные агенты и революционеры спокойно готовили свержение самодержавия), и отмечалась слабая организация защиты особо важных объектов и сооружений, возможность пронести «адскую машину» на линкор была.

Ctrl Enter

Заметили ошЫ бку Выделите текст и нажмите Ctrl+Enter